Структура и показание мировой транспортной системы. География транспорта

Мировая транспортная система - глобальная совокупность национальных транспортных систем, связанных между собой общими грузо- и пассажиропотоками. Эта система обладает мощной материально-технической базой, которая развивается и совершенствуется за счет масштабных инвестиций, обеспечивающих устойчивые темпы роста перевозок и повышение качества транспортных услуг.

Примерно 75% общей протяженности мировых транспортных коммуникаций (без учета морских линий) приходиться на автомобильные дороги; 16% на линии гражданской авиации; 4% на трубопроводы, 3% на железные дороги; 2% - на судоходные реки и каналы.

Страны и континенты имеют разную степень оснащения транспортными коммуникациями. Наиболее густая сеть в Западной Европе и Северной Америке. Хуже оснащены транспортными коммуникациями страны Азии и Африка.

В целом мировой объем перевозок грузов и пассажиров постоянно увеличивается. Заметно изменилось распределение перевозок между видами транспорта. Например, доля трубопроводного транспорта в общемировом грузообороте увеличилась в 2 раза (11%). В освоении мирового пассажирооборота воздушный транспорт приближается к уровню железнодорожного (составляет соответственно 9 и 11%).

Морской транспорт в мировой транспортной системе играет ведущую роль (80% всего грузооборота мировой торговли).

Речной транспорт - ежегодно перевозится более 1,5 млрд. т груза, но в связи с конкуренцией с автомобильным транспортом наметилась тенденция к сокращению объемов перевозок.

Железнодорожный транспорт - общая протяженность железных дорог 42 основных стран мира составляет 915 тыс. км. (перевозится более 3,7 млрд. т. груза). В мировом масштабе увеличение объемов железнодорожных перевозок не ожидается из-за конкуренции с автомобильным транспортом. Отмечено сокращение протяженности железных дорог на 100 тыс. км. в общемировом значении. При этом протяженность электрифицированных линий возросла в три раза.

Автомобильный транспорт - мировой парк автомобилей постоянно растет и динамично развивается объем перевозок. По мнению экспертов, расчетная цифра 160млн. единиц к 2010 году будет ежегодно увеличиваться на 4-4,5%. Примерно 75% общей численности грузового автомобильного парка приходиться на страны Западной Европы и Северной Америки.

Воздушный транспорт - бурное развитие за последние 10 лет: выросла протяженность трасс почти вдвое и объем перевозок по ним пассажиров и грузов в 2 раза.

Почти 90% грузооборота мирового воздушного транспорта приходится на промышленно-развитые страны.

Трубопроводный транспорт - общая мировая протяженность достигла 450 тыс. км. Самыми крупными странами-владельцами нефтепроводов являются США и Россия.

Экономическое значение и показатели участия стран в мрт

3. Международная специализация производства

4. Международная кооперация производства

Тема 3. Основные виды мирохозяйственных структур и их особенности

Отраслевая структура

Воспроизводственная структура

Демографическая структура

4. Природно - ресурсная структура

Тема 4. Международная экономическая интеграция

Сущность и факторы развития экономической интеграции

3. Главные интеграционные группировки мира

Тема 5. Положение и роль различных группировок стран в мировом хозяйстве

1. Основные принципы систематизации стран в мировом хозяйстве

2. Критерии формирования основных группировок стран и виды противоречий между ними

3. Промышленно развитые страны

4. Развивающиеся страны

5. Страны с переходной экономикой

Тема 6. Современные проблемы мировой экономики

Глобальные проблемы мировой экономики

Глобализация мировой экономики

Раздел II. Международные экономические отношения и их основные формы

Тема 7. Сущность международных экономических отношений

1. Сущность и основные формы международных экономических отношений

2. Факторы развития современных международных экономических отношений

3. Основные тенденции в развитии международных экономических отношений

4. Место и роль мэо в развитии национальной экономики

Тема 8. Мировой рынок и его современные особенности

1. Сущность мирового рынка, его возникновение и этапы развития

2. Структура и классификация мировых рынков

Тема 9. Сущность и основные тенденции развития международной торговли

1.Сущность и формы международной торговли

Показатели участия стран в международной торговле и ее классификация

Географическая и товарная структура международной торговли и факторы ее роста

Тема 10. Основные теории международной торговли

1. Меркантилистская теория международной торговли

2. Классические теории международной торговли

3.Неоклассические теории международной торговли

Тема 11. Ценообразование в международной торговле

1. Классификация ценнообразующих факторов в международной торговле

2. Основы и особенности ценообразования на мировом рынке

Тема 12. Внешний рынок основных товаров

Структурные изменения в производстве обработанных товаров

2. Социально – экономические аспекты использования минеральных ресурсов

3. Производство продовольствия и продовольственная безопасность

Тема 13. Международная торговля услугами

Сущность и способы международной торговли услугами

Виды услуг в международной торговле

Внешнеторговые сделки по купле-продаже результатов творческой деятельности

Тема 14. Информационное и транспортное обеспечение международных экономических связей

1. Мировой рынок услуг связи

Мировая транспортная система

Тема 15. Международный технологический обмен

Сущность и экономическая целесообразность технологического обмена

2. Мировой рынок технологий

3. Типы технологий и основные способы их передачи

4. Международное регулирование технологического обмена

Тема 16. Балансы международных расчетов

1. Виды и балансы международных расчетов.

2. Сущность и структура платежного баланса

Государственное и межгосударственное регулирование платежного баланса

Тема 17. Государственное регулирование внешней торговли

Сущность внешнеторговой политики и ее основные тенденции

2. Тарифные и нетарифные методы регулирования внешней торговли

3. Особенности внешнеторговой политики в современных условиях

Тема 18. Международное регулирование мировой торговли

Основные формы международного регулирования мировой торговли

2. Всемирная торговая организация, и ее роль в регулировании международной торговли

3. Структура и условия вступления в вто

Тема 19. Международная миграция и мировой рынок рабочей силы

1. Международная миграция рабочей силы

Основные направления международной миграции рабочей силы

3. Экономические последствия миграции рабочей силы

4. Международное и государственное регулирование миграции рабочей силы

Мировой рынок труда

Тема 20. Международная миграция капитала

Сущность и предпосылки вывоза капитала

2. Основные формы ввоза-вывоза капитала

3. Последствия миграции капитала для национальных экономик

Основные направления регулирования движения капитала между странами

Тема 21. Мировой рынок капиталов и его структура

Сущность мирового рынка капиталов

2. Структура и механизм функционирования мирового рынка капитала

Тема 22. Международные корпорации и их роль в мировой экономике

1. Сущность и типы международных корпораций

2. Транснационализация банковского капитала

3. Стратегические альянсы транснациональных фирм

4. Масштабы и особенности доминирования современных транснациональных корпораций

Тема 23. Свободные экономические зоны

Сущность свободных экономических зон и основные цели их создания

2. Классификация свободных экономических зон

3. Особенности инвестиционного климата свободных экономических зон

Тема 24. Международные валютно-финансовые отношения

Международные валютные отношения и их участники

2. Международные валютные системы: сущность и эволюция

3. Валютный курс и факторы его определяющие

4. Мировой валютный рынок и особенности его функционирования

5. Валютная политика государства

Тема 25. Международные финансово-кредитные организации

Международный валютный фонд и его функции

Группа Всемирного банка

4. Региональные финансово-кредитные организации

Раздел III. Внешнеэкономические связи России

Тема 26. Организация и правовые основы внешнеэкономических связей России

1. Сущность и классификация внешнеэкономических связей

2. Внешнеэкономическая политика

3. Правовые основы внешнеэкономической деятельности России

Тема 27 . Природно - ресурсный и экономический потенциал России

Особенности переходного периода в России

Природно-ресурсный потенциал России

Промышленно-производственные комплексы России

Тема 28 . Внешнеэкономическая деятельность регионов России

1. Межрегиональные различия по участию во внешнеэкономических связях

Типы субъектов рф по характеру внешнеэкономических связей

Тема 29 . Россия в системе международной экономической интеграции

Россия и Европейский союз

Россия и страны Азиатско-Тихоокеанского региона

3. Внешнеэкономические связи России с северо- и южноамериканскими интеграционными группировками

4. Россия и Содружество независимых государств

Россия в субрегиональном сотрудничестве

Тема 30 . Место и роль России на основных мировых рынках

Россия и международная торговля товарами

Россия и международный рынок труда

Россия в международном движении капитала

Содержание

Мировая транспортная система

Транспорт, в современных условиях, выступает одним из главных факторов, влияющих на размещение производительных сил, и обеспечивает эффективность использования производственных ресурсов.

Доля транспорта в ВВП большинства стран колеблется в пределах 4-9 %, а в занятости 3-8 %. Развитие мирового транспорта характеризуется ростом грузовых и пассажирских перевозок и путей сообщения. Однако рост перевозок опережает рост путей сообщения.

Мировая транспортная система состоит из следующих видов транспорта: автомобильный, железнодорожный, морской, трубопроводный, внутренний водный и авиационный транспорт.

По структуре мирового грузо - и пассажирооборота лидирует автомобильный транспорт, на который приходится 8 % грузооборота и 80 % пассажирооборота от общего мирового объема.

Самая большая протяженность автодорог в США, Индии, Японии, Китае, России, Франция. Самая густая сеть автодорог в Великобритании, Франции, Германии, Италии, Японии, Испании; самый высокий уровень автомобилизации в США – 600 автомобилей на 1000 жителей. Здесь же и самый высокий грузооборот автомобильного транспорта.

Быстрый рост грузовых перевозок автомобильным транспортом приводит к сокращению других видов транспорта, особенно железнодорожного и внутреннего водного, Это объясняется многими причинами, в том числе меньшей густотой их сети, их неспособностью без перегрузки обеспечить доставку товара от «двери к двери».

На железнодорожный транспорт приходится 16 % грузооборота и 11% пассажирооборота. Наибольшая протяженность железных дорог в США, Канаде, России, Индии, Китае. Самой густой сетью железных дорог обладают Германия, Бельгия, Швейцария, Чехия. По грузообороту лидируют Россия, США, Китай, Канада, Польша.

На трубопроводный транспорт приходится 11 % грузооборота. Лидерами по протяженности нефте - и газопроводов являются США и Россия. Крупнейшие в мире магистральные трубопроводы проложены в России – это «Дружба», «Союз», «Прогресс» и др.

Важной составляющей мировой транспортной системы, является морской транспорт, выполняющей межконтинентальные перевозки. На него приходится 62 % грузооборота. Морской транспорт обеспечивает 98 % внешнеторговых перевозок Японии и Великобритании, 90 % всех внешнеторговых перевозок США и стран СНГ.

По тоннажу морского флота лидирует следующие страны: Либерия, Панами, Япония, Норвегия, США, Греция, Кипр, Россия. Растет тоннаж морского флота развивающихся стран. Это связано с представлением так называемых дешевых флагов. Дело в том, что морские суда фиксируются по флагу регистрации. В этом случае ведущие позиции занимают страны открытой регистрации, относящиеся к развивающимся странам. Ведущими странами регистрации выступают Либерия, Панама, Багамы.

Судовладельцы, регистрирующие свои суда под удобными флагами, получают преимущества в конкурентной борьбе за счет более низких налогов и заработной платы. Подобная практика создает проблемы для других судовладельческих компаний промышленно развитых стран.

Речной транспорт, на который приходится 3 % грузооборота, наиболее развит в странах: США, Китае, России, Германии, Канаде, Нидерландах, Франции. Эти страны лидирует по грузообороту речного транспорта.

В настоящее время широко используются суда типа «река – море», позволяющие доставлять грузы от морских портов через системы рек и каналов.

На воздушный транспорт приходится 1 % грузооборота и 8 % пассажирооборота. Он обеспечивает перевозку пассажиров и грузов на большие расстояния. Наибольший пассажирооборот отмечается в странах: США, России, Японии, Великобритании, Канаде, Франции, Германии.

Интенсивное развитие магистрального и местного транспорта привело к возникновению многовидовой транспортной структуре и усилению взаимодействия между отдельными видами транспорта. В огромной степени это достигается организацией контейнерных перевозок, за счет которых значительно повысилась эффективность использования транспорта, поднялась производительность труда.

Смешанные перевозки подтолкнули транспортные компании к преодолению их сегментной разобщенности и способствовали процессу вертикальной интеграции всей транспортной индустрии. Наряду с другими факторами они привели к образованию многовидовых и общих транспортных компаний, которые распространяют свои услуги не только на перевозку, но и на многие сопутствующие операции.

Все виды транспорта и все звенья транспортного процесса в их взаимодействии на национальном, международном, межконтинентальном и мировом уровнях составляют транспортную систему. В то же время транспортные системы различных группировок стран имеют существенные различия. В основном это выражается в разном уровне их развития и особенностях социально-экономической организации.

Преобладающие позиции на рынках транспортных услуг занимает транспорт промышленно развитых стран. Транспортные системы развитых стран характеризуются следующими показателями:

Общая протяженность транспортной сети составляет 78 % от мировой;

На них приходится 74 % мирового грузооборота;

Плотность транспортной сети составляет 50 – 60 км на 100 кв. км территории;

Характеризуется высоким техническим уровнем;

Тесным взаимодействием всех видов транспорта;

Сложной конфигурацией транспортной сети;

Высокой «подвижностью» населения.

Характерными чертами транспортных систем развивающихся стран являются:

Общая протяженность транспортной сети 22 % мировой;

26 % мирового грузооборота;

Плотность транспортной сети – 5- 10 км на 100 кв. км;

Невысокий технический уровень;

Преобладание одного - двух видов транспорта;

Низкая «подвижность» населения;

Преобладание транспортных линий, соединяющих главный центр с районами экспортной специализации.

Транспортная система Российской Федерации является частью мировой транспортной системы. Россия обладает развитой транспортной сетью, включающей в себя 115 тыс. км железных дорог, 115 тыс. км внутренних водных судоходных путей, более 600 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, 70 тыс. км магистральных нефте - и продуктопроводов, свыше 140 тыс. км магистральных газопроводов. В транспортную сеть России входят свыше 600 тыс. км воздушных лини и множество морских трасс различной протяженности.

Под влиянием НТП в мировой транспортной системе постоянно происходят существенные изменения. В перспективе предполагается:

Строительство на железнодорожном транспорте ряда новых, в основном скоростных, линий;

Увеличение количества аэропортов и протяженности внутренних авиалиний;

Для развития внутреннего водного транспорта в ряде стран проведение гидротехнических работ и реконструкции портов;

Увеличение протяженности автомобильных дорог с твердым покрытием.

В области взаимодействия различных видов транспорта будут совершенствоваться существующие, и создаваться новые средства и системы для бесперегрузочных сообщений.

Международное регулирование транспорта и связи

Регулирование транспорта и связи осуществляется на двух уровнях: межправительственном и экономических отношений компаний. При этом сотрудничество происходит как на двусторонней, так и на многосторонней основе. В качестве основного средства международного регулирования выступают международные договоры и соглашения, которые дополняются образованием различных органов.

Многосторонние межправительственные отношения осуществляются в рамках международных и региональных организаций. Так, общетранспортной международной организацией является Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН. Он изучает вопросы, связанные с развитием всех видов транспорта и связи в Европе, разрабатывает проекты международных конвенций и соглашений.

В области морского транспорта ведущее место занимает межправительственная Международная морская организация (ИМО), которая занимается внедрением в практику оптимальных стандартов и норм, обеспечивающих безопасность человеческой жизни и имущества, координацией международно-правовых вопросов, связанных с техническими аспектами торгового судоходства и плавания рыбопромысловых судов.

В сфере гражданской авиации примерно такими же вопросами занимается межправительственная Международная организация гражданской авиации (ИКАО). Основная цель этой организации заключается в разработке принципов и методов международной аэронавигации и в содействии планированию и развитию международного воздушного транспорта.

Координация деятельности автомобильного и железнодорожного транспорта на межправительственном уровне осуществляется в рамках региональных экономических комиссий ООН.

В сфере связи регулирование осуществляется такими организациями как: Международный телекоммуникационный союз, Международная организация спутниковой связи «Интелсат», Почтовый союз северных стран и др.

На уровне компаний и владельцев также осуществляется многостороннее регулирование в рамках международных неправительственных организаций. Важное место в их деятельности занимает ценовое и/или тарифное регулирование. По сути дела они нередко выступают как картели, созданные для поддержания уровня цен в определенных районах и направлениях.

Так, в области авиационного транспорта известна Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА), которая занимается разработкой и принятием рекомендаций по организации перевозок, а определение тарифов и их уровней возложены на региональные конференции по перевозкам.

Подобная система существует и на морском транспорте, где известна Международная ассоциация судовладельцев. Помимо нее действует Международная палата судоходства. Тарифное регулирование также осуществляется в форме конференций.

Судоходные конференции традиционно являются способом регулирования конкуренции, они носят региональный характер. В них участвуют владельцы судов разных стран, перевозящих грузы и пассажиров на определенных морских линиях.

Дорожный транспорт регулируется Международным союзом дорожного транспорта (МАС) – это всемирная организация, которая занимается решением проблем автомобильного транспорта в 68 странах на четырех континентах. МАС защищает интересы отрасли, независимо от того, идет речь о перевозке пассажиров или товаров, представляет интересы всех операторов сферы автотранспорта.

Проблемы унификации, совершенствования технических средств и эксплуатации, железных дорог решаются Международным союзом железных дорог (МСЖД). Это международная неправительственная организация – ассоциация железнодорожных компаний.

Экономические отношения в системах транспорта и связи осуществляются в тесной взаимосвязи национальных и межгосударственных форм регулирования.

Национальные, региональные и международные рынки услуг связи, мировая транспортная система, общетранспортная международная организация, международная морская организация, международная организация гражданской авиации, международный телекоммуникационный союз.

Контрольные вопросы

Какие страны занимают ведущие позиции в мире по оказанию услуг связи?

Раскройте преобладающие тенденции на рынке телекоммуникационных услуг.

Из каких видов транспорта состоит мировая транспортная система?

Как осуществляется международное регулирование услуг транспорта и связи?

ТЕМА:
Мировая транспортная система
План лекции:
1. Количественные показатели работы транспорта.
Влияние НТР на развитие транспорта.
2. Транспортная сеть мира. Структура мирового транспорта.
Региональные транспортные системы.
3. Сухопутный транспорт мира.
4. Водный транспорт мира.
5. Воздушный транспорт мира.

Транспорт - третья ведущая отрасль материального производства.
ПРОТЯЖЕННОСТЬ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ МИРА:
ЧИСЛЕННОСТЬ ЗАНЯТЫХ 140 МЛН. ЧЕЛ.
ГРУЗО - И ПАССАЖИРООБОРОТ
ПРОТЯЖЕННОСТЬ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (в тыс. км)
Автомобильные
дороги
24000
Трубопроводы
1900
Внутренние
водные пути
550
Воздушные пути
9500
Железные дороги
1250
0
5000
10000

СТРУКТУРА МИРОВОГО ГРУЗО - И ПАССАЖИРООБОРОТА
ДОЛЯ В ГРУЗООБОРОТЕ
ДОЛЯ В ПАССАЖИРООБОРОТЕ

ТРАНСПОРТ И НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ
Какое воздействие оказала НТР на различные
виды транспорта?
УВЕЛИЧЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ
ТРАНСПОРТНЫХ ПУТЕЙ
ПОЯВЛЕНИЕ НОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
УВЕЛИЧЕНИЕ ВМЕСТИМОСТИ И
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
УВЕЛИЧЕНИЕ СКОРОСТИ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

Мировая транспортная система
СОВОКУПНОСТЬ ВСЕХ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ, ТРАНСПОРТНЫХ
ПРЕДПРИЯТИЙ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ОБРАЗУЮТ МИРОВУЮ ТРАНСПОРТНУЮ СИСТЕМУ (МТС).
ОДНАКО МИРОВЫЕ ГРУЗОВЫЕ И ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ГЕОГРАФИЧЕСКИ РАСПРЕДЕЛЕНЫ
КРАЙНЕ НЕРАВНОМЕРНО!

По уровню развития мировую транспортную систему
можно разделить на две части:
ТРАНСПОРТ
ЭКОНОМИЧЕСКИ РАЗВИТЫХ
СТРАН
75 %
На эти страны приходится 75 % общей длины транспортной сети,
мирового грузо- и пассажирооборота. Характерна высокая густота
транспортной сети.
ТРАНСПОРТ
РАЗВИВАЮЩИХСЯ
СТРАН
Транспорт - отстающая отрасль
экономики. Характерна монотранспортная система (преобладание 1-2 видов транспорта.
Мировая транспортная система состоит из нескольких
Региональных транспортных систем (РТС)
РТС
Северной Америки
30% общей длины МТС;
1 место по грузообороту;
высокий уровень автомобилизации.
РТС
зарубежной Европы
1 место по густоте и
частоте движения;
высокий уровень развития воздушного и автомобильного транспорта.
РТС
Содружества Независимых Государств
10%от МТС;
высокая доля ж/д транспорта
в грузообороте;
высокие показатели по дальности перевозок.

СУХОПУТНЫЙ ТРАНСПОРТ
АВТОМОБИЛЬНЫЙ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ
ТРУБОПРОВОДНЫЙ
Страны лидеры по протяженности
автомобильных дорог:
США;
Индия;
Бразилия;
Япония;
Китай.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ
Железные дороги есть в 140 странах мира.

Начата подготовка к строительству Азиатско-Тихоокеанской ж/д магистрали:
Сингапур - Бангкок - Пекин - Якутск - туннель под Беринговым проливом - Ванкувер Сан-Франциско.

СКОРОСТНЫЕ МАГИСТРАЛИ
Самые скоростные поезда-экспрессы ходят на линиях:
Париж - Бордо (Франция) экспресс «Мистраль»
(длина линии 540 км) перевозит пассажиров за
2 час 10 мин.
Париж - Лондон экспресс перевозит пассажиров под
проливом Па-де-Кале со скоростью 250 км/ч
Токио - Осака (Япония) экспресс «Хикари» (длина
линии 515 км) перевозит пассажиров за 2 часа 15 мин.
Поезд-экспресс
«Лондон Париж»
Железнодорожный туннель под
проливом Па-де-Кале (Франция Великобритания)

ТРУБОПРОВОДНЫЙ
Получил развитие благодаря росту
добычи нефти и газа и территориальному
разрыву между районами добычи и потребления.
(Первый нефтепровод был построен в
США в 1865 г. длиною 6 км.)
СТРАНЫ-ЛИДЕРЫ ПО ДЛИНЕ
НЕФТЕ- И ГАЗОПРОВОДОВ:
1. США (760 тыс. км)
2. Россия (230 тыс. км)
3. Канада (150 тыс. км)
4. Страны Ближнего Востока
5. ФРГ
6. Франция
Самые мощные в мире магистральные
нефте- и газопроводы находятся в СНГ:
«Дружба»
«Сияние Севера»
«Союз»

ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ
МОРСКОЙ
СТРАНЫ-ЛИДЕРЫ
ПО МОРСКИМ
ПЕРЕВОЗКАМ:
Панама
Либерия
США
Япония
Греция
Норвегия
ФРГ
Великобритания
Италия
Швеция
РЕЧНОЙ И ОЗЕРНЫЙ

ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ
Обслуживает преимущественно
внутренние потребности отдельных стран
Но осуществляет и международные
перевозки
Система Великих американских озёр и
глубоководный путь реки Святого Лаврентия (США, Канада)
Морские корабли проходят несколько шлюзов, когда
поднимаются по реке Св. Лаврентия и обводным каналам. Океанические лайнеры могут доплыть из
Атлантики до всех промышленных центров в районе Великих озер.
РЕЧНОЙ И ОЗЕРНЫЙ
Крупные международные речные
артерии Европы:
Рейн
Дунай
Одра
Эльба

5% 2%
ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ
ДОЛЯ РЕГИОНОВ МИРА В
АВИА ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКЕ
Страны-лидеры по
воздушным перевозкам:
1. США
2. Великобритания
3. Япония
4. Россия
5. Франция
Сев. Америка
Заруб. Европа
6%
38%
Заруб. Азия
СНГ
19%
Юж. Америка
24%
Австралия и
Океания
Африка
Крупнейшие аэропорты
мира:
1. Хитроу (Лондон)
2. Лос-Анджелес
3. Нью-Йорк
4. 5. Фракфурт-на-Майне
6. Токио

Мировое хозяйство, активно развивающееся с активизацией процессов глобализации, делает все более значимым для общественности транспорт во всех его видах. Многие говорят, что это один из базовых китов материального производства нашей цивилизации. Современная мировая транспортная система скомпонована из неисчислимого количества элементов, заслуживающих пристального внимания: их совершенствование позволяет добиться лучшей производительности глобального объекта как единого целого.

Базовая терминология

Как можно предположить уже из самого наименования, транспортная система в мировой экономике сформирована транспортом. Под этим термином принято понимать разнообразные методики, способы сообщения, средства, позволяющие грузам, пассажирам перемещаться между точками пространства. Важными аспектами для этой области становятся понимание и отладка транспортной безопасности и разработка вариантов предназначения, чтобы каждый нуждающийся мог обратиться к подходящей для него возможности.

Структура, масштабы перемещений с применением специализированных средств оказывают существенное воздействие на хозяйственную деятельность. В равной степени это справедливо применительно к отдельно взятой персоне, некоторому сообществу или цивилизации в целом. Мировая транспортная система позволяет определить максимальный для нашего понимания в настоящий момент времени масштаб перевозок, но не менее важно уметь анализировать ситуацию на уровне государства, чтобы оценить степень экономического развития державы.

Это важно!

Рассматривая как весь сложноструктурированный объект в целом, так и его отдельные части (например, роль воздушного транспорта в мировой транспортной системе), нужно понимать: формирование во многом обусловлено наблюдаемым в наши дни прогрессом. Рассматривается массовое улучшение техники, научные прорывы. Принято говорить, что это ключевая составляющая, влекущая за собой совершенствование мировой транспортной системы.

В настоящее время ученые, инженеры бьются над задачей конструирования сверхскоростного поезда. Перед лучшими умами планеты стоит вопрос создания системы на воздушной подушке. При условиях высокой транспортной безопасности машина могла бы всего за полчаса проехать 600 километров. Без высочайшего уровня прогресса, вложения больших средств в науку невозможно достижение поставленной цели, а значит, и развитие ТС.

Объединяя в целое

Мировая транспортная система - совокупное явление, включающее в себя:

машины, агрегаты, конструкции;
пути, используемые для передвижения;
производственные мощности, применяемые для изготовления, усовершенствования, восстановления машин и путей.

Сложно осознать масштабность такой структуры, так неисчислимо много компонентов в нее включено.

Особенности внутреннего наполнения

Подобные габариты просто несовместимы с однородностью структуры. Поэтому мировая транспортная система в представлении современных экономистов сформирована двумя крупными категориями:

развитых держав;
развивающихся государств.

В чем разница?

Все объекты транспортной инфраструктуры развитой державы удовлетворяют высоким требованиям, поэтому можно говорить о развитости ТС. Используемые на территории таких государств транспортные средства находятся в четком, тщательно проработанном взаимодействии, благодаря чему население располагает повышенными показателями мобильности. Единая транспортная система неравномерно распределена применительно к державам разного уровня: на долю развитых приходится порядка 80 % длины ТС глобального масштаба. Рассматривая обороты грузов, следует признать: эта категория обеспечивает 75 % процессов, товаров.

Для развивающихся стран характерны объекты транспортной инфраструктуры попроще. Развитость довольно низкая, так как сами такие государства не обладают высоким уровнем развития. Хозяйственные операции, объединённые в сферы, взаимодействуют с низким уровнем качества, что негативно сказывается на ТС. Часть единой транспортной системы, приходящаяся на этот тип стран, относительно невелика, а население обладает малой мобильностью, ограниченными возможностями.

Региональные ТС

Принято говорить о региональных ТС:

Америки (север, Латинская);
Европы;
Азии (юг).

Современная география мировой транспортной системы - вся наша планета, хотя насыщенность в разных регионах существенно отличается. Кроме разделения на указанные территориальные формирования допускается классификация по уровню развитости, общественной значимости, областям применения транспортных систем.

Транспорт: какой бывает?

Выделяют:

сухопутный;
для водных просторов;
перемещающийся в воздухе.

Сухопутный транспорт

Некоторые говорят, что автомашины - это главный транспорт прошлого столетия и начала нашего века. Действительно, для передвижения по суше именно он наиболее актуален и широко применим. Общая протяженность автодорог из года в год растет. Уже сегодня это около трех десятков миллионов километров, из которых основные массы построены в крупнейших либо наиболее развитых державах мира. Говоря о лидерах, принято упоминать:

Индию;
Бразилию;
Японию.

До 80 % всех пассажирских перевозок в наши дни реализуются посредством автомобилей разных категорий.

Другим группам посвящается

Железные дороги, бывшие несколько десятилетий тому назад вершиной прогресса, в настоящее время постепенно уступают свои позиции и оттесняются все дальше на задворки мировой транспортной системы. Это не отменяет важности такой категории ТС, ведь длительность ж/д путей в мире оценивается в более чем 13 миллионов километров.

Для этого элемента ТС характерна существенная неоднородность. Большая часть инфраструктуры построена в развитых державах, а в развивающихся уровень низкий. Немало есть таких стран, где ж/д пути отсутствуют в принципе. Наиболее длинными железными дорогами в настоящее время располагают:

Канада;
Индия;

Трубопроводы

Актуальность этого класса ТС обусловлена активизацией нефтяной промышленности, добычей и использованием газа. До 11 % всех грузов на нашей планете перемещаются именно через трубопроводы. Предсказуемая тройка лидеров по длине построенных и введенных в эксплуатацию сетей такой категории:

Канада.

По морям, по океанам

Среди водных видов транспорта выделяют:

морской;
внутренний.

Первая группа справедливо считается наиболее значимой. Морским называют транспорт, задействованный в транспортировке продукции, людей на суднах через моря, океаны. Преимущественно такой транспорт предназначен для обслуживания массовых грузов. Самый главный на планете бассейн - Атлантический океан, подразделяемый на три направления:

Южная Атлантика;
Северная Атлантика;
Западная Атлантика.

Невозможно переоценить значение этого элемента ТС для глобализационных процессов - именно благодаря развитию судоходства континенты, страны тесно связаны друг с другом.

Какой еще?

Выше было указано, что кроме морского выделяют внутренний водный транспорт: суда, разработанные для транспортировки людей, предметов по озерным, речным системам, каналам, проложенным человеком. Далеко не каждое озеро, речка благоприятствуют судоходству. Наиболее важные водоемы для этого элемента ТС:

Амазонка;
Енисей;
Парана;
Миссисипи.

Отмечается, что активное применение водных континентальных бассейнов доступно только высокоразвитым державам. В настоящее время лидеры этого направления:

Голландия;
Франция;

Индустрия и инфраструктура

До 10 % всей длины внутренних путей судоходства - созданные человеком искусственно каналы. Наибольшую гордость вызывает Беломорско-Балтийский, сконструированный для обеспечения пути судам из Онежского озера в Белое море. Благодаря этому каналу появилась возможность связать озеро и Балтийское море. Длина уникального элемента ТС - 227 км, а строительство завершили в невероятно короткий срок: 1 год 9 месяцев.

Полетаем?

Сектор воздушных судов - наиболее молодой, самый перспективный, высокотехнологичный для современного общества. Он включает:

вертолёты;
самолеты;
аэровокзалы;
службы для технического обеспечения;
диспетчерские.

Сеть аэропортов позволяет оценить географическое распределение инфраструктуры.

Это любопытно

В настоящее время первое место по опасности эксплуатации принадлежит бутанскому аэропорту в Паро. Площадка построена в горной местности, приземлиться здесь очень непросто: нужно быть настоящим асом, способным закладывать опасные виражи. Работа по маршрутам, требующим остановки в этом аэропорту, автоматически становится основанием для серьезного увеличения заработной платы. В настоящее время рейсы на этот аэровокзал есть у строго ограниченного числа авиационных перевозчиков.

Транспорт - это важно

Сложно переоценить, насколько значима для нашей цивилизации транспортная система любого уровня. Отладка глобального процесса перемещения грузов, людей позволяет сделать население планеты мобильным, устранить силу воздействия на общественность территориальных разрывов между государствами, населёнными пунктами.

Развитие наиболее современных видов транспорта негативным образом сказывается на планете: цивилизация загрязняет природу как в процессе производства, так и при эксплуатации техники. Транспортные объемы увеличивают очень интенсивно, а мер по очистке в достаточном объеме не принимается. Наиболее опасны для атмосферы планеты железные дороги, автомашины, а вред водной экосистеме наносят корабли и катастрофы, связанные с добычей, транспортировкой нефти.

Вместо заключения

Мировая транспортная система - это такая сложная совокупность всех доступных человечеству разновидностей и способов передвижения, перемещения грузов, которая применяется для решения широкого спектра задач. Пути сообщения, машины, агрегаты, аппараты, производственные мощности принято компоновать в единую масштабную систему. В свою очередь, ТС как один объект подразделяется на группы по признакам. Это упрощает поиск подходов к совершенствованию доступных человеку возможностей.

Транспорт -- одна из важнейших отраслей экономики любой страны. Это важная система в сложном механизме мирового хозяйства, которая обеспечивает производственные связи, осуществляет перевозки грузов и пассажиров. При характеристике работы транспортной системы используются такие показатели, как объем перевозимых грузов, грузооборот (учитывающий и вес, и дальность транспортировки грузов), пассажироо-борот, густота транспортной инфрастуктуры и многие другие.

Соотношение видов транспорта в транспортных системах регионов и отдельных стран мира различно. Так, транспортная система промышленно развитых государств имеет сложную структуру и представлена всеми видами транспорта, включая электронный. Особенно высоким уровнем развития транспортной инфраструктуры отличаются Япония, США, Франция, ФРГ, Великобритания и др. Именно на развитые страны приходится примерно 85 % грузооборота мирового внутреннего транспорта (без морского дальнего плавания). Причем в странах Зап. Европы 25 % грузооборота приходится на ж/д транспорт, 40% -- на автомобильный, а оставшиеся 35% -- на внутренний водный, морской (ближний) каботаж и трубопроводный виды транспорта.

Одно из важнейших понятий, связанных с транспортом, - понятие о мировой транспортной системе, которое охватывает все мировые пути сообщения и все транспортные средства. Для характеристики мировой транспортной системы обычно используют три главных показателя: 1) сеть путей сообщения; 2) работу транспорта; 3) основные грузо- и пассажиропотоки.

Мировую транспортную сеть можно рассматривать с разных точек зрения. Интересно, во-первых, проследить динамику ее развития и, во-вторых, проанализировать современное состояние разных видов этой сети.

Динамику развития отдельных видов мирового транспорта во второй половине XX в. демонстрирует таблица 140.

Из приведенных в таблице 140 данных со всей очевидностью следует, что динамика развития отдельных видов транспортной сети в последние десятилетия различается довольно сильно. С одной стороны, длина ее старых видов - железных дорог и внутренних водных путей - стабилизировалась. С другой стороны, протяженность более новых видов транспортной сети - автодорог, трубопроводов и воздушных путей - продолжает довольно быстро возрастать. Графически соотношение отдельных видов транспортной сети в 2005 г. показано на рисунке 103.

Таблица 140 ДИНАМИКА МИРОВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ В 1950-2000 гг.

Рис. 103.

Работа транспорта определяется размерами и структурой перевозок грузов и пассажиров.

Перевозку грузов можно измерять двояко. Во-первых, массой этих грузов, которая в мире еще в начале 1990-х гг. превысила 100 млрд т в год. Во-вторых, и это главное, грузооборотом, т. е. грузовой перевозочной работой, учитывающей не только массу, но и дальность перевозки грузов и измеряемой в тонно-километрах (т/км). Еще в начале 1950-х гг. мировой грузооборот составлял около 7 трлн т/км, а в 2000 г. он достиг уже 50 трлн т/км.

По мере роста грузооборота большие изменения происходили и в структуре. В 1950 г. железные дороги обеспечивали 31 % мирового грузооборота, автомобильные - 7,5, внутренние водные пути - 5,5, морские - 52 и трубопроводы 4 %. Если сравнить эти данные с современными (рис. 104), то обращают на себя внимание уменьшение в перевозках грузов доли железных дорог и внутренних водных путей и увеличение доли морского и трубопроводного транспорта. Это объясняется тем, что именно морской транспорт, обладающий практически неограниченной пропускной способностью морских путей и самой большой грузоподъемностью подвижного состава, берет на себя почти 80 % международных - прежде всего межконтинентальных - перевозок. Значительное повышение роли жидкого и газообразного топлива и сырья, быстрое развитие нефтехимической промышленности способствовали повышению роли трубопроводного транспорта. (Однако при этом нельзя забывать и о том, что в действительности более 80 % всех грузов перевозит автомобильный транспорт, тогда как морской - лишь 3,5 %. Но поскольку средняя дальность перевозок на автомобильном транспорте составляет всего 30 км, а на морском 7-8 тыс. км, грузооборот последнего оказывается намного большим.)

Пассажирские перевозки измеряют численностью перевезенных пассажиров и пассажирооборотом. В наши дни все виды транспорта ежегодно перевозят более 1 трлн пассажиров. Что касается пассажирооборота, то он увеличился с 2,5 трлн пассажиро-километров в 1950 г. до более чем 20 трлн пассажиро-километров в 2005 г. Это отражает заметно возросшую подвижность населения. В структуре пассажирооборота (рис. 104) внеконкурентное первое место принадлежит автомобильному транспорту; в том числе 60 % всех перевозок осуществляется легковыми автомобилями. Особая роль автомобильного транспорта в пассажирских (да и в грузовых) перевозках объясняется его повсеместным распространением, гибкостью и маневренностью. Сеть автомобильных дорог можно сравнить с кровеносной системой организма.

Основные транспортные грузо- и пассажиропотоки подразделяют на межконтинентальные и внутриконтинентальные. При этом межконтинентальные перевозки массовых (наливных, газообразных, насыпных) грузов осуществляют почти исключительно морским транспортом. Примерами их могут служить охарактеризованные выше транспортные «мосты», связанные с перевозками нефти, сжиженного природного газа, угля, железных руд, бокситов и др. На морской транспорт приходится также основная часть межконтинентальных перевозок генеральных (штучных) грузов, например автомобилей, машин. Во внутриконтинентальных перевозках и грузов, и пассажиров главную роль играют автомобильный и железнодорожный транспорт, а в перевозках нефти и природного газа - трубопроводный.

Рис. 104.

Перспективы развития мирового транспорта в начале XXI в. зависят прежде всего от темпов роста мировой экономики и мировой торговли, а также от геополитической ситуации в мире и его регионах. Согласно некоторым прогнозам, в 2000-2015 гг. можно ожидать относительно умеренного роста перевозок.

Мировая транспортная система не является внутренне однородной. Даже при самом генерализованном подходе ее можно подразделить на две подсистемы - экономически развитых и развивающихся стран, различающиеся очень сильно.

Транспортная подсистема экономически развитых стран отличается особенно большими размерами. На нее приходится около 80 % общей длины транспортной сети, более 70 % мирового грузооборота по массе и примерно 80 % по стоимости, а доля ее в мировом пассажирообороте еще больше. В экономически развитых странах сосредоточено более 4/5 мирового парка автомобилей, в них находятся почти 2/3 всех портов мира, выполняющих 3/4 мирового грузооборота. В структуре грузооборота этих стран на автомобильный транспорт падает 40 %, на железнодорожный - 25, а на остальные виды транспорта - 35 %.

Для этой подсистемы характерны также: большая густота транспортной сети, в первую очередь характеризующая обеспеченность ею, высокий технический уровень транспортной сети и транспортных средств, широкое распространение смешанных перевозок с участием разных видов транспорта. В последнее время на первый план все более выходят требования к качеству транспортного обслуживания, к повышению эффективности, регулярности, ритмичности пассажирских и грузовых перевозок, к увеличению их скорости, комфортности, к обеспечению безопасности. Все большую часть пассажирских и грузовых перевозок в этих странах осуществляют по принципу «точно в срок», что отражает возросшие требования клиентуры.

Транспортная подсистема развивающихся стран имеет во многом другие параметры и качественные характеристики. Она располагает немногим более 20 % общей мировой длины транспортной сети, обеспечивает (по стоимости) 20 % мирового грузооборота. В этих странах сосредоточено 10 % мирового парка легковых и 20 % грузовых автомобилей и автобусов. Густота транспортной сети в большинстве стран невелика, а технический уровень транспорта (например, паровая тяга и узкая колея на железных дорогах) более низкий. Подвижность населения в этих странах также во много раз меньше, чем в развитых.

Наряду с таким двучленным подразделением мировой транспортной системы, в ней принято выделять и несколько региональных транспортных систем, каждая из которых имеет свои особенности. Эти особенности отражают уровень развития производительных сил, отраслевую и территориальную структуру хозяйства, плотность и характер размещения населения, уровень географического разделения труда и степень сформированности экономических районов, участие стран в международных экономических связях, а также особенности исторического развития, природных условий и транспортной политики отдельных государств региона.

Наиболее высокого уровня достигла региональная транспортная система Северной Америки. На нее приходится около 1/3 общей длины всех мировых путей сообщения, а по протяженности автомобильных дорог, газопроводов эта доля еще больше. Северная Америка занимает первое место и по грузообороту большинства видов транспорта. В структуре ее внутреннего грузооборота 26 % приходится на автомобильный транспорт, 28 - на железнодорожный, 18 - на водный (речной и каботажный морской) и 28 % - на трубопроводный. Но особенно показательна структура внутреннего пассажирооборота, который на 81 % обеспечивается легковым автотранспортом, на 16 - воздушным и только на 2 - автобусным и на 1 % - железнодорожным. Хотя при этом очень большие размеры территории и США и Канады приводят к тому, что густота транспортной сети в них сравнительно невелика. Например, для железных дорог она составляет в США - 30, а в Канаде 5 км на 1000 км2 территории.

Региональная транспортная система зарубежной Европы по многим показателям, прежде всего по дальности перевозок, уступает системе Северной Америки, но зато намного превосходит ее по густоте сети и частоте движения. Как и в Северной Америке, здесь достигнут высокий уровень автомобилизации, большое развитие получили трубопроводный транспорт, воздушные перевозки, тогда как роль железнодорожного и внутреннего водного транспорта уменьшилась. Во внутреннем грузообороте Западной Европы на долю автомобильного транспорта приходится 67 %, железнодорожного - 19, водного - 8 и трубопроводного - 6 %. В пассажирообороте также заметно преобладает легковой автомобильный транспорт (54 %), за которым следуют железнодорожный (21), автобусный (17) и воздушный (8 %). А вот по густоте транспортной сети Западная Европа занимает первое место в мире: в Германии, во Франции, в Великобритании, странах Бенилюкса, Швеции, Дании она колеблется от 50 до 100 км на 1000 км2 территории.

Транспортные различия в зарубежной Азии настолько велики, что в ее пределах правильнее было бы выделить несколько региональных транспортных систем: например, высокоразвитую систему Японии, систему Китая, систему Индии и Пакистана, систему стран Юго-Западной Азии. То же относится и к Африке, где немалые различия существуют между Северной Африкой и Африкой к югу от Сахары, к Латинской Америке. В Австралии сложилась своя региональная транспортная система. Однако густота транспортной сети во всех этих региональных системах значительно меньше, чем в Европе и Северной Америке. Лишь в некоторых странах она находится в пределах от 1 до 5 км, а в большинстве не достигает и 1 км на 1000 км2 территории.

Единая транспортная система СССР в известной степени сохранилась и в странах СНГ, образуя особую региональную систему. Хотя на нее приходится только 1/10 мировой транспортной сети, по размерам грузооборота эта система занимает более видное место, прежде всего благодаря железнодорожному транспорту. Россия по общим размерам грузооборота (4,5 трлн т/км) уступает в мире только США и Китаю. Однако в структуре этого грузооборота очень велика доля трубопроводного транспорта (55 %), за которым следует железнодорожный (41 %), тогда как на автомобильный транспорт приходится менее 1 %. Если же рассматривать не грузооборот, а перевозки грузов, то соотношение окажется в значительной мере другим: на железнодорожный транспорт приходится 42 %, трубопроводный - 36, автомобильный - 14 %. В структуре пассажирооборота России 40 % приходится на железнодорожный, 35 % - на автомобильный транспорт и 20 % - на воздушный. К этому надо добавить, что в 1990-егг. и грузооборот, и пассажирооборот транспорта страны очень заметно сократились.