国際危険物規則。 国際海上危険物コード、mmog (国際海上危険物品コード、imdg コード)
この規範は、基本原則、個々の物質、材料、物品に対する詳細な推奨事項、および用語、包装、ラベル表示、保管、分別と取り扱い、緊急手順に関するアドバイスを含む、適切な運用慣行のためのさまざまな推奨事項を定めています。
国際海上危険物規則 - IMDG
MMOG— 海上での危険物の安全な輸送を確保し、船舶乗組員を保護し、海洋環境の汚染を防止する目的を果たします。 この規範の主な規定は、危険物の輸送に関する国連の勧告に基づいています。 同時に、この規範には、危険物の船舶への配置と分離、緊急事態における行動、海洋汚染物質の輸送、その他安全確保に関連する問題など、危険物の海上輸送の詳細に関する重要な規定が含まれています。海上輸送の安全全般。
危険物の輸送
修正 35-10 を含む 2010 年の最新版は 2013 年まで有効で、2 巻と補遺で構成されています。
ボリューム1
パート 1. 一般規定、定義、および人材トレーニング:
- 一般規定;
- 定義、測定単位、および略語。
- 人材トレーニング;
- 安全規制;
- クラス 7 の危険物に関する一般規定。
パート 2. 分類:
- 導入;
- 1年生から9年生。
- 海洋汚染物質。
- 爆発物および製品。
- ガス;
- 可燃性の液体;
- 可燃性固体、自然発火の可能性のある物質。
- 水と反応すると可燃性ガスを発生する物質。
- 酸化剤および有機過酸化物;
- 有毒物質および感染性物質。
- 放射性物質;
- 腐食性物質;
- その他の危険物質および製品。
第 3 部。有害物質、特別規定および例外のリスト。第 2 巻を参照。
パート 4. 梱包とタンクの規定:
- 中間バルクコンテナ (IBC) および大型包装を含む包装の使用。
- ポータブルタンクと多元素ガス容器（MEGC）の使用。
- バルク貨物にはコンテナを使用します。
パート 5. 出発手順:
- 一般規定;
- (IBC) を含む貨物ユニットのマーキングと危険標識。
- 貨物輸送ユニットの危険ラベルとマーキング。
- ドキュメンテーション;
- 特別規定。
パート 6: 包装、中間バルクコンテナ (IBC)、大型包装、取り外し可能なタンク、多元素ガスコンテナ (MEGC)、およびロードタンカーの設計とテスト:
- 容器の設計と試験に関する規制。
- 圧力容器、エアゾールディスペンサー、ガスを含む小型容器（ガスカートリッジ）、および液化可燃性ガスを含む燃料セクションカートリッジの設計と試験に関する規制。
- カテゴリーAの感染性物質の容器の設計と試験に関する規制。
- クラス 7 のパッケージおよび材料の設計、テスト、承認に関する規制。
- 中間バルクコンテナ（IBC）の設計と試験に関する規制。
- 大型コンテナの設計と試験に関する規制。
- ポータブルタンクおよび多元素ガス容器（MEGC）の設計、建設、検査および試験に関する規制。
- タンク車両規制;
- バルクコンテナの設計、建設、検査、試験に関する規定。
第 7 部 輸送業務に関する規定：
- 危険物の配置;
- 危険物の分別;
- 危険物に関連する事故および火災安全に関する特別規定。
- 船舶による貨物輸送ユニットの輸送。
- ライターキャリアでライターに入れて危険物の輸送。
- 温度管理規定。
- 廃棄物の輸送。
- 例外、承認、認証。
第2巻
パート 3. 危険物、特別規定および例外のリスト:
- 一般規定;
- 危険物のリスト;
- 特定の物質、材料、物品に適用される特別規定。
- 数量限定。
- 例外的な量の危険物の梱包。
安全運航管理のための国際規範 - ISM コード
国際安全管理コード - 船舶の安全な運航と汚染の防止の管理のための国際コードを意味します。
船舶の安全管理 国際安全管理規定の目的は、海上の安全を確保し、事故や人命の損失を防止し、環境、特に海洋環境と財産への損害を回避することです。
危険な化学物質をばら積みで輸送する船舶の構造および設備に関する国際規約 - IBC
IBCコード- 危険で有害な液体化学物質を大量に海上で安全に輸送するための国際基準を提供し、船舶、その乗組員、環境へのリスクを最小限に抑えるため、この規範は船舶とその設備の基準に合わせた設計と構造を規定しています。輸送される商品の特性を考慮して輸送します。
化学貨物の安全輸送 このコードの目的は、コードにリストされている危険な化学物質や有害な液体物質を大量に安全に海上輸送するための国際基準を確立することです。 この規範は、トン数に関係なく、そのような輸送に使用される船舶の設計と建造に関する基準、および輸送される製品の特性を考慮して、輸送される製品の重量を最小限に抑えるために備えなければならない設備に関する基準を規定しています。船、乗組員、環境に対する危険。
液化ガスをばら積みで輸送する船舶の構造および設備に関する国際規定 - IGC
この規定は、バルク、液化ガス、およびその他の特定の物質を安全に海上輸送するための国際標準を提供するために開発されました。 この規範は、そのような船舶の設計と建造の特徴、および船舶が備えなければならない装備を指定しています。
液化ガスを大量輸送する船舶用設備 この規定の目的は、海上での安全な輸送、液化ガスおよびその他の特定の物質の積載に関する国際標準を提供し、そのような輸送に関与する船舶の基準に従って設計と構造を指定することです。 輸送される貨物の特性を考慮して、船舶、乗組員、環境へのリスクを最小限に抑えるには、機器の利用可能性が必要です。
安全な容器に関する国際条約 - CSC
安全コンテナ条約には 2 つの目的があります。
- 初め- 輸送中およびコンテナ取り扱い中の人命の安全性を高レベルに維持し、一般に許容される試験手順と対応する強度要件を提供する。
- 2番— あらゆる種類の陸上輸送に等しく適用される統一された国際安全規制を確保することにより、コンテナの国際輸送を促進することです。 このようにして、さまざまな国内安全規制の急増を回避できます。
この条約の要件は、航空輸送専用に設計されたものを除き、国際的に使用されるほとんどの貨物コンテナに適用されます。
安全な貨物コンテナ この規約ではコンテナの最小サイズが制限されており、コーナーフィッティング（コンテナを固定したり積み重ねたりできる装置）が必要です。
技術的応用
この条約には次の 2 つの附属書が含まれています。
- 付録 I - コンテナのテスト、検査、保守に関する規則が含まれています。
- 付録 II - 試験手順の詳細を含む、構造的安全性と試験要件が含まれています。
固体バルク貨物の安全な輸送に関する国際規約 - IMSB
ばら積み貨物船の所有者および船長、用船者、ターミナルオペレーター、その他の関係者に、固体ばら積み貨物の安全な移動、積み込みおよび積み下ろしに関するガイダンスを提供します。 コードに含まれる推奨事項は、ターミナルおよび港の要件または国家基準に準拠している場合があります。
これは主に穀物以外の固形バルク貨物を積み下ろしする船舶の安全性を対象としており、現在の問題、ベストプラクティス、法的要件を反映しています。 SOLAS、MARPOL、ロードライン条約でカバーされる問題など、より広範な安全要件と汚染防止要件は、これまではこの規定に具体的に含まれていませんでした。
船舶上のパッケージ内の使用済み核燃料、プルトニウムおよび高レベル放射性廃棄物の安全な輸送に関する国際規約 - SNF コード
この規範は、放射性貨物の輸送に使用される材料の仕様と船舶の遵守事項を定めています。
コードで指定されている材料のリストには次が含まれます。
- 照射済み核燃料は、自立的な核連鎖反応を支援するために使用されたウラン、トリウム、プルトニウム同位体を含む物質です。
- プルトニウムは、照射された核燃料の抽出と再処理から生じる同位体の混合物です。
- 放射性物質の採掘および加工中に生成される高レベルの放射性液体廃棄物。
コード内の特定の規定は、次のような多くの問題をカバーしています。
- 安定性への損傷。
- 防火;
- 貨物スペースの温度管理。
- 構造変化。
- 貨物固定装置。
- 電気設備;
- 機器の放射線防護と管理計画。
- 船の乗組員が緊急時に行動できるように訓練します。
同法は、使用済み核燃料を輸送する船舶を、貨物の総活動量に応じて 3 つのカテゴリーに定めています。
- クラス INF 1 - 総放射能が 4000 TBq (放射能測定) または (4 x 1015 Bq) 未満の貨物を輸送するための船舶。
- クラス INF 2 - 総放射能量が 2 16TBq (2 x 1018Bq) 未満の照射済み核燃料または高レベル放射性廃棄物を輸送するための船舶、および総放射能量が 2 x 105TBq 未満のプルトニウムの輸送に認定された船舶 ( 2 x 1017Bq );
- クラス INF 3 - 物質の最大総反応度を制限することなく、照射済み核燃料または高レベル放射性廃棄物プルトニウムを輸送するための船。
SNFコード— 船主に対し、危険物の運送に関する船舶の国際適合証明書を取得し、その後、SOLAS に従って検査を実施することを義務付けます。
46 および 49 C.F.R. - 米国連邦規制法
46C.F.R.— 危険物の大量輸送、貨物の互換性に関する規則が含まれています（貨物の互換性）。 非互換品の一覧とその取り扱いルールを示します。 貨物の適合性に関する主要な文書である「適合性チャート」は、貨物の名前を並べた表の形式で提示されており、比較することで、積載を目的としたさまざまな危険貨物やその他の貨物の適合性について必要な答えが得られます。
サブセクションC— 危険物、「訓練要件」条項 — HAZMAT (危険物) 担当者、つまり危険物の輸送に参加するすべての参加者、危険物の移動のすべての物流における予防および安全なサービスの方法に関する訓練要件の説明が含まれています。 。 トレーニングと理論トレーニングの頻度、状況と起こり得る状況に関する必要な記録と報告を維持します。
49C.F.R.— 「危険物の輸送」というタイトルは、梱包された商品の輸送のみを指し、バルクまたは液体で輸送される商品には適用されません。
これは、梱包された危険物質を輸送する船舶での貨物作業を担当する指揮および評価担当者に特別な要件を規定しています。
危険物の輸送時に貨物作業を担当する要員の訓練は、次の 3 つの部分で構成されます。
- 一般部分 - 船舶上での危険物の取り扱いと保管に関する概念、定義、基本要件。
- 危険物取扱いの基本原則を船舶運航に適用する。
- 安全の確保 - 特定の物質の有害性を理解し、保護具を使用し、危険物の輸送に関連する緊急事態に対処します。
すべての国際要件では、適切な危険物取り扱い訓練を 5 年ごとに実施することが求められていますが、米国沿岸警備隊は、そのような訓練を少なくとも 2 年ごとの間隔で提供することを求めています。 危険物の輸送に必要な出荷書類の準備に関するすべての要件は、サブセクション「C」に規定されています。 書類に記入するときは、特定の順序と要件に従う必要があります。
まず最初に、輸送を目的とした危険物がこれらの規則のリストに含まれていない場合、その説明は、文書のテキストと区別できる色で、マーカーまたは文字「X」で強調表示されて貨物書類に記載されなければなりません。または「RQ」は材料名の前に配置する必要があります。 資料の説明には、これらの規則で規定されていないコードや略語を含めてはいけません。
第二に、情報が必須の記載規則と矛盾しない場合、材料の説明には貨物に関する追加情報が含まれる場合があります。
三番目, 貨物書類に複数のページが含まれる場合、最初のページには総ページ数を示し、後続の各ページには総ページ数のうちのページ番号を示すようにマークを付けなければなりません。
第4、本規則のサブセクション「C」に定義されているように、書類には貨物に関する事故が発生した場合の緊急電話番号を記載する必要があります。
危険物へのマーキング 各パッケージには、これらの規則で規定されているマークと識別番号が含まれていなければなりません。 さらに、パッケージに 1,000 ガロンを超える危険物が含まれている場合は、パッケージの両側と両端にラベルを貼らなければなりません。 パッケージに含まれる危険物の量が 1,000 ガロン未満の場合、ラベルはパッケージの反対側の 2 つの面に貼付する必要があります。 マーキングは信頼できるものでなければならず、黒またはパッケージと対照的な色で作成され、表記は英語でなければならず、マーキングは他のすべての種類のマーキングとは別に配置されなければなりません。
C.F.R.との主な違いは、 C.F.R.のIMDGラベル要件による。 国内輸送用の危険物の特別なマーキングを規定する。 マーキングには国連番号に加えて、貨物の技術名と送り主の住所も含める必要があります。 次に、刻印のサイズ、コンテナや輸送ユニット上の位置、各危険クラスをマークするときに使用される特別な記号と指定について明確な指示が与えられます。 これらの規則の要件に従って、すべての危険物はクラスに分類されます。
危険物関連事故の応急処置ルール - MFAG
危険物医療応急処置ガイド (MFAG) は、船舶用の国際医療ガイドラインの付録です。 このマニュアルに記載されているガイダンスは、国際海上危険物コードに含まれる物質、材料、物品、およびバルク貨物安全コードの附属書 B に含まれる材料に適用されます。 このガイダンスは、IMDG から得られる情報と組み合わせて使用する必要があります。 これは、船上で利用可能な範囲で化学中毒の診断と治療に必要なガイダンスを提供することを目的としています。 化学中毒とは関係のない一般的な病気の治療に関する情報は、IMGS で見つけることができます。
化学傷害を含む軽傷は、このマニュアルに記載されている適切な応急処置が講じられていれば、通常、重大な結果を引き起こすことはありません。 既知の重大事故の数は少ないですが、有毒または腐食性の化学物質が関与する事故は危険な可能性があるため、各個人が完全に回復するか医師のアドバイスが得られるまで、潜在的に重大なものとして扱う必要があります。 化学中毒の影響を受けた人は、次の寄港地で医師の診察を受ける必要があります。
このガイドでは、化学物質はその化学的特性に従って表にグループ化されています。
グループ内ではさまざまな程度の毒性が存在する可能性があります。 化学物質、化学溶液、または混合物が N.O.S. として分類されている場合、つまり IMDG コードに特にリストされていない場合、その物質による中毒から予想される医療毒性からなる表に含まれます。 このような商品については、IMDG コードで指定されている番号とは異なる番号がより適切である場合には、その番号を宣言することができます。 さまざまな医学的影響が考えられるため、テーブルを組み立てることがまったく不可能な場合もあります。そのような状況では、適切な治療に関する一般的なガイダンスが提供されます。
表自体は、特定の化学物質グループに関する一般情報を提供し、考えられる毒性影響を示しています。 このガイドラインで推奨される治療法については、該当するセクションまたは該当する表で説明します。 ただし、特定の種類の治療法に関しては国ごとに違いがあり、そのような違いがある場合には、関連する国の医療ガイドラインも異なります。
このような状況で、患者が化学中毒に罹患していると疑われるが、確実ではない場合には、このマニュアルの「中毒の診断」セクションに記載されている必要な情報をよく理解しておく必要があります。
推奨読書:
63. 危険物の輸送。 危険物の輸送に関する規則 (imdg-Code)
危険物を輸送する船舶の要件。
登録簿の船級証明書に適切な記載がある船舶は、危険物の輸送を許可される場合があります。 このエントリで指定されているクラスの危険物のみを輸送できます。 危険物の輸送に特別に適合していない船舶は、船級証明書への適切な記載を取得するために改造して登録官に提示することができます。
危険物を船舶に積み込む前に、船舶管理者は船舶の輸送準備が整っているかどうかを確認する義務があります。 一連の準備活動には次のものが含まれます。
貨物エリアの清掃、洗濯、乾燥。
消火設備、火災警報システム、照明システムのガス分析計、排水システム、換気システムなどの船舶設備の技術的状態を確認する。
貨物の性質、その危険性、貨物の梱包の種類、危険標識の目的、積み込み規則、予防措置と被害者への応急処置、安全規定について乗組員に指導する。 救急隊は、消火方法、緊急時の漏出物や積荷の飛散を排除する方法についての訓練を受けるべきである。
船長は、危険物の輸送に対する船舶の準備について全責任を負います。
容器および包装の要件。 危険物の船への積み込み。
各危険貨物のコンテナと梱包の要件は、貨物カードと特定のクラスの貨物の輸送セクションに記載されています。 コンテナの強度は、海上輸送の通常の条件に耐え、貨物の漏れ、揺れ、収縮から保護できるものでなければなりません。 RID 規則では、危険物の容器の密閉タイプを定義しています。密閉密閉 - 蒸気密密閉。 効果的に密閉 - 液密密閉。 しっかりと閉じられた - 通常の取り扱いおよび取り扱い条件下で乾燥した内容物がこぼれない閉鎖。
コンテナの製造に使用される材料は、貨物に対して不活性であるか、貨物と接触する場所に不活性材料の特別なコーティングが施されている必要があります。 危険物を輸送する船舶では、個々の貨物の出荷場所、貨物のクラス、個数と重量、コンテナの種類を示す詳細な貨物計画を作成する必要があります。 貨物が火災の危険性がある場合、貨物計画は VOKhR の代表者と合意され、貨物が衛生的に危険な場合は衛生疫学ステーションの代表者と合意されます。 異なるクラスの危険物の適合性は、適合性表によって決定されます (RID 限界規則 No. 400、464、509 および p. 67513 を参照)。
貨物は船長の裁量により船に積み込まれますが、送り主の書面による同意がなければ甲板に積み込むことはできません。 危険貨物を甲板上に置く場合、甲板面積の半分以上を占有してはなりません。 この場合、消火器、ビルジ測定管、甲板機構及び装置には幅1m以上の自由通路を設けなければならず、機構及び装置の作業領域は少なくとも1×1mでなければならない。 . 荷物はしっかりと固定されなければならず、通常時と緊急時において自由にアクセスできるようにする必要があります。 海水や気象要因の影響から保護する必要があります。 可燃性の貨物は救命ボートから少なくとも 7.5 メートルの距離に置く必要があります。
危険物を甲板下に置く場合には、航行中の貨物の状態の監視や火災・事故への対応を確保する必要があります。 これを行うには、船倉内およびトゥイーンデッキ上にマンホールを積み込まないようにする必要があり、これによって船倉への人の降下が確実になります。 危険な貨物を積み込む際には、事故をなくすために貨物にアクセスし、貨物の全部または一部を貨物スペースから取り出せるように努めます。
貨物は、船倉に積まれた貨物全体、および必要に応じて個々の貨物の積み重ねの適切な換気（通気）を確保する条件で、動きを防止して密に積み重ねる必要があります。 危険物の種類ごとに積み重ねる高さは、容器包装の強度によって決まります。 貨物カードに記載されております。
配送 危ない物 SOLAS 条約第 7 章の規則によって規制されています。
これらの規則に従って、国際海事機関 (IMO) は国際海事危険物規則 (IC RID) を開発し、継続的に改善しています。
MCリッド 4 つの部分と補足で構成されます。
国際海上危険物品コード、IMDG コード
この規範には、危険物のアルファベット順リストが含まれており、2009 年 1 月 1 日現在、5,000 品目以上が含まれています。
すべての危険物には、輸送名に加えて国連番号も付いています。 国連番号は、「国連危険物の輸送に関する専門家委員会」によって特定の物質または物品に割り当てられる番号です。 危険物の出荷名は、IMDG の「危険物リスト」（DGL 危険物リスト）に指定されている名前です。
IMDG のパート 2 に従って、水上輸送されるすべての危険物は 9 つのクラスに分類されます。
クラス 1 - 爆発物。
クラス 2 - 圧力下で圧縮、液化、または溶解したガス。
クラス 3 - 引火性液体。
クラス 4.1 - 可燃性固体。
クラス 4.2 - 自然発火の可能性がある物質。
クラス 4.3 - 水と接触すると可燃性ガスを放出する物質。
クラス 5.1 - 酸化性物質。
クラス 5.2 - 有機過酸化物。
クラス 6.1 - 有毒（有毒）物質。
クラス 6.2 - 感染性物質。
クラス 7 - 放射性物質。
クラス 8 - 腐食性物質、腐食性物質。
クラス 9 - その他の危険物質および製品。
危険物が IMDG DGL または国連勧告に記載されていない場合、その危険物には N.O.S. という用語が割り当てられます。 (特に指定されていない) - 他に指定されていない (N.O.S)。 危険であるため、貨物はその危険性に応じて分類する必要があります（荷送人の要求または臨床検査報告書に基づいて）。
危険物を含むコンテナには、正しい技術名をマークする必要があります。
危険物を収容する容器には、その中に含まれる商品の危険性を明確に示す、ラベルまたはポスターの形式で、またはパッケージにステンシル印刷された、許容される方の形式で、独特の危険性ラベルを付けなければなりません。
危険物が入った容器に正しい技術名をマーク、ラベル、または貼り付ける、または危険標識をステンシルする手段は、海水にさらされた容器上で情報が少なくとも 3 か月間判読できるものでなければなりません。
このようなマーキングおよび危険ラベルは、ラベルの形式であろうとステンシル形式であろうと、次の場合を除き、危険物が入っているすべての容器に表示されなければなりません。
2) 特別な状況により、特有の危険兆候のある大型貨物ユニットをコンテナに積み重ねて再積み込むことができる場合。
危険物の保管と確保
危険物は、その性質に応じて安全かつ適切に積み込み、積み込み、固定しなければなりません。 互換性のない負荷は互いに分離する必要があります。
重大な危険をもたらす爆発物（弾薬を除く）は、航海中、安全に施錠された特別な部屋に保管しなければなりません。 このような爆発物は起爆装置から分離する必要があります。 爆発物が輸送されるすべての空間の電気機器とケーブルは、火災や爆発の危険を最小限に抑えるような方法で配置および使用されなければなりません。
危険な蒸気を放出するコンテナで輸送される危険物は、人工換気のある部屋または甲板に保管する必要があります。 有害な蒸気を放出する大量輸送される危険物は、換気の良い場所で保管する必要があります。
可燃性の液体またはガスを輸送する船舶は、火災や爆発に対して特別な予防措置を講じる必要があります。
自己発熱または自然発火の可能性のある物質は、火災の危険を最小限に抑えるための適切な予防措置を講じない限り、持ち運ぶべきではありません。
バルク貨物を除くすべての貨物は、主管庁が承認した貨物固定マニュアルに従って、全航海中に積み込み、積み込み、固定しなければなりません。
危険物輸送用コンテナ
危険物の梱包には次の条件を満たさなければなりません。
高品質で良好な状態であること。
内容物と接触した場合でも危険な影響を受けにくい内面を持っています。
積み降ろしや海上輸送の通常のリスクに耐えることができます。
液体容器の包装に使用される吸収性または緩衝材は、次の条件を満たす必要があります。
1) 液体が引き起こす危険を最小限に抑える。
2) 容器の動きを排除し、すべての側面にフィットさせます。
3) 合理的かつ実際的に可能な限り、容器が損傷した場合に液体を吸収するのに十分な量にする。
加圧ガス用のシリンダーまたはレセプタクルは、適切に構築され、テストされ、適切に充填され、良好な状態に維持されなければなりません。
危険物が輸送された空の未洗浄の容器には、そのような空の容器を完全に安全にするための適切な措置が講じられていない限り、充填された容器と同じ規則が適用されます。
危険物の海上輸送に関して、ロシア連邦は国内および国際レベルでの規則を採用しています。 このクラスの原材料および商品の外国貿易に関与する外国貿易活動の参加者は、輸送に関する方法論的な推奨事項を知る必要があります。
まず、どのような物質や材料がこのカテゴリーに該当するのか、またその分類は何なのかを理解してから、IDR コードに従った海上輸送の基本的な規則を理解しましょう。 危険物の輸送に必要な梱包、ラベル、添付書類のルールについて触れてみましょう。
危険物とは何ですか?
危険物とは、次のような特徴と特性を持つ物体です。
- 人間の生命と健康を脅かす。
- 環境に取り返しのつかない害を及ぼす。
- 物体への損傷につながります。
以下の物質がこの指定に該当します。
- 摩擦や爆発により爆発し、広範囲にわたる破壊を引き起こす可能性があります。
- 温度やその他の要因の影響で容易に発火する可能性があるもの。
- 通常の保管容器内で腐食プロセスを引き起こし、物質の放出につながる可能性があります。
- 人間の生命と健康に危険を及ぼす強力な毒のカテゴリーに属します。
MK RID は、危険物の海上輸送を規制する主要な文書です。
分類
GOST によれば、危険物のクラスは次のように区別されます。
- 爆発を引き起こす可能性のある物質。
- 圧力下で溶解した圧縮ガス物質。
- 容易かつ急速に引火しやすい液体。
- 発火しやすい固体。 自然発火性物質; 水にさらされると発火しやすいガスを放出する貨物。
- 貨物を酸化させる。 有機過酸化物;
- 有毒貨物および感染症を引き起こす可能性のある貨物。
- 放射性貨物。
- 腐食性物質、および腐食を引き起こす可能性のある物質。
- 人体や環境にとって危険なその他の貨物。
それぞれの特徴や危険度に応じて選定されています。
船長は危険貨物を輸送するための船舶の準備に責任を負います。
交通ルール
国際海事危険物規則 (IMDG) は、国際海事機関 (IMO) によって開発されました。 コードは頻繁に編集され、補足されます。 4 つの部分が含まれており、それらに基づいて、MK RID に従って輸送の主要な規則を強調表示できます。
- 危険物は保管し、安全に保管する必要があります安全基準に違反しないように。 積荷を固定する方法は、その特性と危険クラスによって異なります。
- 爆発物クラスの貨物、特別な部屋に配置されます。 輸送中は施設を施錠する必要があります。 そのような貨物の近くには起爆装置があってはなりません。
- 危険な蒸気を放出する物質のクラスに属する貨物、換気が行われる特別な部屋に配置されます。
- 発火しやすい液体または気体のクラスに属する貨物の場合、火災を防ぐために特別な措置を講じる必要があります。
- 輸出入輸送が行われる船舶上、MKDOG のセットが存在する必要があります。
- 危険物の輸出入輸送は、IDR コードに準拠せずに行うことはできません。ただし、不可抗力の場合には、人や貨物の救助を目的として、規定に含まれていない行動が可能です。
- 特殊な温度や湿度条件が必要な物品を輸送する場合の場合、運送業者は貨物性能証明書を提出する必要があります。
- 船には必ず必要なものがあります特別な貨物スペース、この種類の貨物に適した消火剤。
- 適合しない商品が輸送された場合、船舶には適切な収容条件がなければなりません。
RID コードに加えて、危険物の海上輸送は国際条約 MARPOL 73/78 (船舶汚染の防止) および SOLAS 74 (海上での生命の保護を目的とした国際条約) によって規制されています。
外国の用船者の貨物を輸送する場合、梱包、ラベル貼り、書類、貨物クラスは IDR コードに準拠する必要があります。
梱包要件
GOST (26319-84) および危険物の輸送に関する規則に従って、荷送人は輸送および積み下ろし中に起こり得るリスクを最小限に抑えるような方法で貨物を梱包する義務があります。 包装は多くの特性を満たさなければなりません。
- 高品質、優れたパフォーマンス特性。
- 内面の存在、貨物が接触したときに不可抗力の危険を引き起こすことはありません。
- パフォーマンス特性これにより、積み降ろしや海上輸送のリスクに耐えることができます。
危険な液体を輸送する際に必要な緩衝材にも多くの要件があります。 彼は必ず：
- 積荷が及ぼす危険な影響を防止します。
- 液体の入った容器の動きを防ぎ、容器にしっかりとフィットします。
- 可能であれば、材料の量は、容器が損傷した場合に液体を吸収するのに十分な量である必要があります。
- 危険な液体の容器には、充填時に液体に適した温度で、空きスペースがなければなりません。 空きスペースの量は、輸送時の最大動作温度によって異なります。
- 以前に危険な液体が入っていた、洗浄されていない空の容器が機内にある場合、上記の規則もそれに適用されます。 例外は、安全性を確保するための措置が講じられたコンテナです。
マーキング
特別な標識は、船上に危険な貨物があることを示します。ラベル表示要件は、GOST (19433-88) および RID の規則によって規制されています。
危険物を海上輸送する場合、貨物が入っている梱包およびコンテナにはマークが付けられます。 貨物自体とそれを輸送する車両の両方に特別なラベルが貼り付けられます。
危険物のラベル表示は、次の要件を満たしている必要があります。
- 貨物の正しい技術名の表示が可能であること。 商品名のみを指定することは規則に違反します。
- 貨物のクラスに対応し、その危険な特性を明確に示す危険標識。
- マーキングの方法に関わらず、少なくとも3ヶ月以上海水にさらした場合は消えてはいけません。 マーキング方法を選択するときは、使用する手段の信頼性とパッケージ表面の特性を考慮する必要があります。
- 各パッケージには危険標識とマークを付ける必要があります。 唯一の例外は、危険度が軽減された商品と少量で輸送される商品です。 例外は、適切な危険ラベルが貼られたパッケージに商品を置くことが許可される特別な状況にも適用されます。
添付書類
この規則は、危険物の輸送時の添付書類にも適用されます。
- 危険な貨物を運ぶ船舶には、貨物の技術名、特性、危険クラス、および位置を示す在庫、積荷目録、または貨物計画がなければなりません。 車両の出港の際には、この文書のコピーを港職員に提示する必要があります。
- 輸送される貨物に関連する書類には、危険貨物が適切に梱包され、ラベルが貼られ、輸送可能であることを証明する署名入りの証明書が添付されます。 書類は梱包責任者が提出する必要があります。
- 貨物輸送ユニット (CTU) が上記のコンテナ規則に準拠していないという事実に合理的な疑いがある場合、その貨物は出荷を受け入れられるべきではありません。 コンテナ/車両への正しい配置の証明書がない場合にも、同様の規則が適用されます。
- 梱包違反（コンテナの変形、破損、跡、汚れ等）があった場合、危険物は船に積み込まれません。
- 貨物輸送ユニットは、主管庁の承認を受けた貨物固定マニュアルに基づいて配置および固定されます。
荷主は危険物を輸送するために船をチャーターすることがよくあります。 運賃の計算方法に関する情報
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